En 3 días y a rodar..

Calidad en cada trabajo
En solo 3 dias se realizo el trabajo y ya esta listo para la calle nuevamente

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Su consulta, Nuestro Servicio

Somos una empresa dedicada al servicio integral del automovil con más de 30 años de experiencia. Nos capacitamos constantemente con el objetivo de cubrir todas las necesidades de su vehículo y las nuevas tecnologías del mercado.

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Sobre Centro Integral Rincon

NUESTRO PROCESO
Analisis del vehiculo y presupuesto. Fechas y costos para llegar al mejor resultado.
Calidad: Mejor atención y trabajo

NUESTROS PROVEEDORES
Las Marcas mas reconocidas del mercado cuentan con nuestra experiencia y profesionalismo.
Honestidad: Mejor calidad y precio

NUESTRO EQUIPO
Equipo con mas de 30 años de experiencia. Utilizando tecnologia de avanzada y los ultimos metodos de trabajo.
Eficiencia: En todo lo que hacemos

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PORQUE ELEGIRNOS?

TRABAJO PROFESIONAL
Con más de 30 años de experiencia y capacitaciòn actualizada, con el objetivo de cubrir todas las necesidades de su vehículo.

CALIDAD Y SERVICIO
Contamos con modernas instalaciones de màs de 800 m2, las ùltimas tecnologìas y materiales de primera calidad para brindar el servicio y calidad que Ud. se merece.

DISPONIBILIDAD Y EXPERIENCIA
Trabajamos con las màs renombradas compañias de aseguradora del mercado.

PRECIOS COMPETITIVOS
Sea cual sea la marca y modelo de su vehiculo le garantizamos el mejor servicio y precio sin competencia.

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Nuestros Servicios - CARROCERIA

Para dejar tu vehiculo dañado como nuevo

Cabina de Pintura
Contamos con una cabina de Pintura no standar, debido a su gran tamaño y comodidad, lo que hace un mejor lugar de trabajo y resultados. Las Cabinas de Pintura brindan importantes ventajas para realizar un trabajo de calidad. Al utilizar una cabina de pintura, se trabaja en un ambiente limpio y seco, con una atmósfera controlada, lo que permite pintar todos los días sin tener en cuenta el estado del clima.
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Sistema de Lijado en Seco
Mediante la utilización de la lijadora rotorbital se aceleran las operaciones de lijado, logrando una terminación fina, eliminando la humedad como posible foco de corrosión, dejando de lado el sistema de lijado en agua. Permite además la aspiración de polvo manteniendo en óptimas condiciones la limpieza del vehículo y taller.
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Banco de Estirado
Este equipo nos permite medir y estirar en frío las zonas estructurales del vehículo, conservando las propiedades mecánicas que dichas piezas poseen. Esta herramienta cuenta con los planos de medidas originales del fabricante (con la totalidad de modelos en plaza) , brindándole seguridad en la reparación de los vehículos.
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Saca Bollos
Sacamos los Bollos provocados por el granizo u otros elementos sin alterar el estado de la pintura. Con herramientas sotisficadas, reacondicionamos la chapa sin tener que repintar el paño.
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Nuestros Servicios - MECANICA

Servicio Integral del Automovil para autos en todas sus Gamas

Diagnostico
Un diagnóstico es una serie de pruebas que se realizan para poder eliminar componentes particulares que hacen parte de un sistema (como lo es el Sistema de Combustible o Encendido) como los culpables del problema o avería. En otras palabras, un diagnóstico es solo un proceso de eliminación y nada más. Suena sencilla la idea pero te dará una gran ventaja saber esto.
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Frenos ABS
El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).
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Afinación de Motores
El objetivo principal de una afinación del motores es el de recuperar y mantener el servicio y la eficiencia original del vehículo. Esto se alcanza mediante la sustitución de partes, que por su uso normal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento, y mediante una limpieza detallada de algunos componentes del motor.
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Sistemas de inyección
En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diésel.
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Servicio - Sistema de Inyección

En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diésel.

Los sistemas de inyección se dividen en:

Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea en el cilindro. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección electrónica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrónicos de Inyección (mayormente conocidos como ECU “Engine Control Unit” o ECM “Engine Control Module”) también manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustión. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, este sistema permite algunas técnicas como el corte del encendido en aceleración (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyección al detener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminación.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión del mismo sea completa. En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse; en cambio en un diésel, durante las carreras de admisión y compresión sólo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresión, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presión y temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible éste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cámara de combustión se han diseñado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en términos de rendimiento, economía de combustible y anticontaminación.

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